صمم هذا الميثاق على قسمين رئيسيين متكاملين:

تضمن القسم الأول المبادئ الأساسية التي تضم المرتكزات الثابتة لنظام التربية و التكوين و الغايات الكبرى المتوخاة منه، و حقوق وواجبات كل الشركاء و العبئة الوطنية لإنجاح الإصلاح.

أما القسم الثاني فيحتوي على ستة مجالات للتجديد موزعة على 19 دعامة للتغيير:

القسم الأول   المبادئ الأساسية

»» المرتكزات الثابتة
»» الغايات الكبرى
»» حقوق وواجبات الأفراد والجماعات
»» التعبئة الوطنية لتجديد المدرسة

القسم الثاني   مجالات للتجديد ودعامات التغيير

  الخــاتمة

يعد إصلاح نظام التربية والتكوين عملا متكاملا لا يقبل التجزئة ولا البتر ويتطلب مجهودا حازما طويل النفس، ولا يقبل التسويف أو التعثر. ومن ثم، ففي إطار التعبئة الشاملة المعلن عنها في القسم الأول من هذا الميثاق، وعلى امتداد العشرية الوطنية للتربية والتكوين، تقوم جميع السلطات العمومية، وعلى الأخص منها سلطات التربية والتكوين المركزية والجهوية والإقليمية والمحلية بالمتابعة عن كثب لتحقيق مواد هذا الميثاق، وذلك :

 أ – بالتنفيذ الفوري للإجراءات التي نص الميثاق على تطبيقها في أفق الدخول المدرسي لسبتمبر 2000  ؛

 ب – باعتماد النصوص التشريعية والتنظيمية اللازمة، طبقا لروح الميثاق ونصه، ومنحها الأسبقية في التداول والمصادقة والتنفيذ، وتسريع المساطر المتبعة في هذا الشأن، ولاسيما إعداد مشروع قانون إطار يتضمن الأهداف والمبادئ والإجراءات العامة التي ينص عليها الميثاق ؛

 ج -بتعبئة كل الأطر الإدارية والتربوية في جميع الإدارات المختصة، على المستويات اللامركزية واللامتمركزة، لتدقيق مختلف دعامات الميثاق وتنفيذها ؛

 د – بوضع آلية المتابعة اليقظة والدقيقة، على مستوى الحكومة، وكذا عن طريق البرلمان والمجالس المنتخبة والرأي العام كما جاء في المادة 157 أعلاه.

بالدار البيضاء، على وضع الحجر الأساس لبناء مركب إداري وثقافي تابع لوزارة الأوقاف والشؤون الإسلامية، سيتم إنجازه بغلاف مالي يقدر بنحو تسعين مليون درهم.

Face à l’engouement des médias pour la voiture électrique et l’avalanche de promesses des constructeurs automobiles, le concept électrique tient-il vraiment la route ? Etat des lieux…
La voiture électrique : une histoire ancienne
Contrairement aux idées reçues, la voiture électrique est loin d’être un concept inédit. Inventé par Robert Anderson, le premier véhicule électrique a fait en effet son apparition vers 1830. La première vraie voiture, quant à elle, est née en 1891 grâce à l’américain William Morrison. Par la suite, ce concept est tombé quasiment dans l’oubli dans les années 20 au profit du pétrole. C’est dans les années 70, au moment où le monde plonge alors dans la crise due aux deux chocs pétroliers, que la voiture électrique refait surface au point que le gouvernement américain adopte même une résolution favorisant son développement. La voiture électrique va donc connaître un nouvel essor jusqu’à maintenant où les constructeurs se lancent dans la production de concepts encore plus performants.
Comment fonctionne une voiture électrique ?
Contrairement à son nom, la voiture électrique actuelle ne fonctionne pas complètement à l’électricité. Il s’agit en fait d’un ensemble-moteur hybride comprenant un groupe de batteries et un moteur, pour assurer le fonctionnement de quelques appareils. La voiture électrique peut rouler a des moyennes de 80-90 km/h et dans certains cas, elle peut avoir une autonomie de quelques heures ou bien d’une centaine de km/h. Les modèles complètement électriques ne sont pas encore totalement au point mais certains semblent être très prometteurs. Les avantages du véhicule électrique à retenir, avancés par l’ensemble des constructeurs, sont dans un premier temps écologiques dans la mesure où les véhicules ne rejettent aucune émission d’hydrocarbures, de fumées ou de particules. Les avantages sont apparemment aussi économique car la voiture électrique ne consomme pas du tout à l’arrêt ou pendant les phases de ralenti. L’autre avantage important concerne la sonorité car un moteur électrique ne fait aucun bruit. Ce concept est donc très alléchant surtout quand on voit les modèles à venir que les constructeurs espèrent mettre sur le marché.
Des modèles prometteurs
Alors que le véhicule électrique souffrait d’une trop grande transparence au profit de moteur à essence, les constructeurs, avec leurs nouvelles voitures, veulent dorénavant inverser la tendance en élargissant une offre destinée à un public plus diversifié. En effet, le salon de l’auto, qui a lieu en ce moment à Frankfort, fut l’occasion pour le public de découvrir des modèles très innovants conçus dans un souci alliant à la fois l’ergonomie et la performance tout en suivant la ligne dure du concept électrique . Nous pourrions citer parmi les nombreux modèles mis en vitrine, le fameux concept car BMW présenté en grande pompe. Cette voiture électrique intitulée « Vision EfficientDynamics Concept » est un nouveau concept intéressant de voiture hybride, doté de deux moteurs électriques. BMW a voulu, à travers cette présentation, convaincre et présenter l’énergie électrique comme une alternative dans laquelle la performance ne serait pas forcément mise à l’écart. Selon les dires de la firme, cette voiture pourrait par exemple atteindre les 100 km/heure en moins de 5 secondes. Elle ne consommerait que 3,8 litres au cent et ne rejetterait que peu de Co2 à savoir 99g pour 100km sachant qu’à titre de comparaison, une simple Clio diesel peut quand à elle rejeter jusqu’à 2600g. Un autre modèle développé par Honda, qui est malheureusement qu’au stade de projet, risque également de faire fureur. Il s’agit de la voiture EV-N qui est à placer dans le groupe des voitures citadines. En plus de la taille de ce véhicule dont les dimensions ne dépasseraient pas celle de la Mini, la grande nouveauté concernerait son mode de fonctionnement où le modèle hybride serait totalement abandonné. La Honda EV-N serait donc totalement électrique et disposerait d’un panneau solaire sur le toit dont l’objectif reste encore obscur. Ce dernier pourrait éventuellement servir à l’alimentation des appareils de la voiture comme l’autoradio par exemple.
Un concept réellement écologique ?
Même si les problème de performances et d’autonomie de la voiture électrique ne semblent pas être insurmontables, la question centrale repose avant tout sur le réel aspect écologique du concept. La voiture électrique est-elle vraiment propre ? Actuellement non car les différents modèles souffrent encore d’une dépendance toujours constante vis à vis de l’essence. La gestion des batteries au lithium, qui stockent l’électricité et dont on ne sait pas vraiment comment s’en débarrasser, pose également un sérieux problème. Pour rouler avec une voiture électrique, nous avons besoin d’électricité dont la production est également un grand défi à relever. En effet, face à une demande de plus en plus constante, la production devra forcément suivre. Or, l’électricité dans le monde est produite en petite partie par des centrales nucléaires, par des barrages hydroélectriques, par de l’énergie éolienne, par des panneaux solaires, mais aussi et surtout en Chine par exemple, par des centrales à charbon, au fioul ou encore au gaz. Les usines de production d’électricité devront donc se renouveler et des alternatives devront être développées . La solution électrique peut donc alimenter d’autres problèmes dont les solutions seront donc à inventer. Une once d’espoir pourrait venir d’une autre alternative : Le moteur à l’eau de mer découvert par un retraité américain qui consiste à dégager de l’hydrogène à partir d’eau salée qui pourrait servir à produire de l’électricité dans une pile à combustible alimentant ainsi le moteur d’une voiture électrique. Affaire à suivre…

Le 03 septembre 2009 dernier se tenait une conférence de presse à Bruxelles suite à l’envoi au gouvernement belge (avec copie à tous les parlementaires) de 10 questions d’intérêt public sur la future vaccination contre la grippe AH1N1. Depuis, la ministre nous a répondu mais hélas d’une façon tout à fait insatisfaisante! Comme nous estimons ne pas avoir reçu de vraies réponses, logiques, scientifiques et surtout argumentées de façon rigoureuses, nous poursuivons notre action, dans l’intérêt de TOUS les citoyens. Parce qu’en démocratie, nous devons avoir accès à une information honnête et transparente….

L’adage marocain dit bien que : «Du 1er jour il est sorti boiteux de la maison paternelle». Cela veut dire que ni les «Aspro» de Ali Fassi Fihri ou encore moins les pansements de la «Tarquiba Roubaîya» ne pourront mettre debout cette équipe nationale touchée par…la grippe H1N1.

On ne va pas loin dans le rétroviseur pour voir ce qui s’est passé en 2001 à Dakar ou 2005 à Tunis. Non, restons bref et déjà que le 2/1 infligé par le petit Gabon ici même à Casa, était suffisant pour nous avertir qu’avec ces «messieurs» là, tôt ou tard, le navire coulera.
Un navire qui ressemblait plutôt à un centre commercial flottant. La croisière profitait aux …autres. Du business à bord, c’est Allioui qui le rappelle un 10/10/2009.

Tempête et brouillard, Raïs Lemerre avec à bord des matelots insurgés, la pagaille était le mot d’ordre et c’est normal que dans ces conditions là, le naufrage était quasi-certain. Un changement de …désespoir, beaucoup diront que puisque le Tsunami est irréfutable, mieux vaut économiser le «Chèque» Bank Al Maghrib.

Des marins qui ne parlent pas le même langage nonobstant leur taille et …poids. Même avec un Cappello secondé par Fergusson et Maurinho, on ne croit pas savoir qu’ils pouvaient retrouver ce punch et cette combativité qui a caractérisé la génération des 70, 76, 86 et 98.

Une liste de joueurs qui change aux grés des vents; stars et vedettes, débutants ou vieux, certes, il y a du bon comme il y a du mauvais et on ne mettra pas nos «chouchous » lions de l’Atlas dans le même panier. Néanmoins et sans fustiger personne, vu ce qui s’est passé à Libreville et, aussi, bien avant à la Maâmora, la grippe qui nous fait énormément défaut, ça s’appelle L’FCHOUCH.
Des joueurs que Ali Fassi Fihri himself va rencontrer chez eux dans les 4 coins d’Europe, Moumen qui fait le copier-coller de …trop. F’chouch aussi sur le champ de jeu avec à chacun son cinéma. La correction de Libreville s’ajoute à cette série de «Chouha» que le sport national ne cesse, malheureusement, de collectionner

حول برنامج « تيسير»  للتحويلات المالية المشروطة

في إطار الحد من ظاهرة الانقطاع المدرسي

تبين الإحصائيات المدرسية التي أجريت خلال السنوات المنصرمة أن أكثر من 300.000 تلميذ وتلميذة من الفئة العمرية 15-6 سنة ينقطعون سنويا عن الدراسة، الأمر الذي يتسبب في تأخير تحقيق تعميم التعليم من جهة أولى، وفي الرفع من خزان الأمية من جهة ثانية، ويجعل بلادنا تحتل مراتب متأخرة في مؤشرات التنمية البشرية من جهة ثالثة، بالرغم من كل المجهودات المبذولة.

انطلاقا من هذا الواقع، جعلت وزارة التربية الوطنية والتعليم العالي وتكوين الأطلر والبحث العلمي مواجهة الهدر المدرسي والحد منه توجها استراتيجيا يشكل إحدى الدعامات الأساسية للبرنامج الاستعجالي 2012-2009 وبالتالي إحدى أولويات الموسم الدراسي 2009-2008.

وعملا على تجسيد هذا التوجه في إجراءات عملية ملموسة تعزز المبادرات المتخذة، وبالنظر إلى تجارب عدة بلدان تشكو من هذه الآفة، واستنادا لبعض الدراسات الميدانية التي تم إنجازها في الموضوع، قامت الوزارة بتنسيق وثيق مع المجلس الأعلى للتعليم والجمعية المغربية لدعم التمدرس ببلورة تجربة رائدة انطلقت خلال شهر شتنبر 2008 عبر برنامج تيسير للتحويلات المالية المشروطة.

وتسعى هذه التجربة والتي تمتد على مدى موسمين دراسيين 2009-2008  و 2010-2009 إلى رصد مدى تأثير الدعم المالي المشروط لفائدة الأسر المعوزة على نسبة الاحتفاظ المدرسي، وعلى النتائج الدراسية لتلميذات وتلاميذ هذه الأسر وكذا على مستوى معيشتها.   المزيد…